Производители масляной смазки
будут разрабатывать системы смазки консистентной смазкой, поскольку она упрощает уплотнение и делает ее
наиболее экономичным выбором. Кроме того, смазка действует как дополнительный барьер против
загрязнений. Однако смазка подходит не для всех применений из-за ее неспособности работать
на более высоких скоростях.
Масляная смазка позволяет подшипнику работать на более высоких скоростях, быстрее рассеивает тепло,
улучшает контроль количества смазки, использует систему фильтрации для удаления загрязнений и
влаги.
Смазку маслом можно применять несколькими способами, наиболее
распространенными из которых являются разбрызгивание и циркуляционное масло. Системы разбрызгивания наиболее популярны и в
большинстве случаев обычно обеспечивают достаточную смазку. В приложениях с высокой скоростью и нагрузкой, где выделяемое тепло не может быть
рассеяно системой разбрызгивания, используются циркуляционные системы. Циркулирующее масло уносит не только
тепло, но и любые загрязнения, которые могли попасть в подшипник. Масляные радиаторы
также могут быть добавлены для дополнительного отвода тепла.
Выбор масла зависит от вязкости, необходимой для создания пленки необходимой толщины
при рабочей температуре подшипника. Для вибрирующих механизмов марка ISO 220
обычно используется весной, летом и осенью (окружающая температура > 50°F), а марка ISO 150 — во время зимней эксплуатации (окружающая температура < 50°F). В экстремально холодных условиях
могут потребоваться более низкие марки . Болтовые соединения Huck Чтобы избежать напряжений, создаваемых сваркой (если они не снимаются после сварки),

многие производители выполняют все неразъемные соединения корпуса сита с помощью болтов.

Использование болтов с головкой является более эффективным методом крепления, чем стандартные гайки и болты. Они
представляют собой комбинацию штифта и воротника, которые постоянно скреплены вместе, что делает их идеальными в тех
случаях, когда требуются крепежные детали, устойчивые к вибрации.
Демпферы (узлы контроля трения)
Любая вибрирующая рама, поддерживаемая упругими пружинами, имеет зону резонанса (
область критической скорости), при которой рама может подпрыгивать и крениться очень хаотично. Во время запуска и остановки
агрегат должен пройти эту фазу как можно быстрее и плавнее. Для
этого производители сит предусматривают демпферы, также называемые узлами контроля трения. Демпферы
ограничивают большие движения, которые могут привести к повреждению вибрирующей рамы и желобов или любых
неподвижных элементов конструкции, но не препятствуют нормальному колебательному движению агрегата. Кроме
того, он также обеспечивает гашение чрезмерной вибрации от ее передачи на

несущая конструкция/фундамент.

На рисунке выше показана типичная конструкция двух типов демпферных узлов. При
сборке с крепежными ремнями они ограничивают большие перемещения устройства, а в
случае сборки с подпружиненным подковообразным рычагом они соприкасаются
с удлинителем штифта, ограничивая перемещение устройства. Однако для правильной работы демпфера
подпружиненный подковообразный рычаг блока демпфера должен быть плотно
затянут в соответствии с рекомендациями производителя.
Панели с регулируемым наклоном.
Часто наклонные грохоты с секционированными опорными платформами, позволяющими располагать секции
в форме дуги (сито типа «банан»), снабжены панелями с регулируемым наклоном на
загрузочном и разгрузочном концах. Чтобы повысить эффективность, эти панели можно настроить в соответствии с
требованиями процесса. Поднятие концевой секции подачи увеличит скорость подачи и
уменьшит глубину слоя. Принимая во внимание, что поднятие разгрузочного конца уменьшит скорость и
увеличит глубину слоя.
Поворотное основание двигателя и натяжение ремня
. В случае клиноременной передачи приводной двигатель может быть снабжен поворотным основанием двигателя для обеспечения
постоянного натяжения ремня (чтобы обеспечить нормальное растяжение ремня и растяжение из-за отскоков при
запуске/остановке).
Дополнительную информацию о поворотном основании двигателя см. в статье «Конструкция и
работа поворотного основания двигателя для ременных приводов» на сайте www.practicalmaintenance.net.
Будь осторожен. Слишком сильное натяжение ремней может привести к гораздо более серьезному повреждению. Если
ремни перетянуты, вибрирующая рама вырывается из квадрата с опорной рамой.
Работа в таком перекрученном положении создает напряжения, которые могут привести к выходу из строя пружины, усталости металла
, растрескиванию и разрушению сварных швов вибрирующей рамы.
Кроме того, скручивание повлияет на амплитуду хода, что повлияет на поток материала и
эффективность просеивания.
Чрезмерно натянутые ремни создают дополнительную, ненужную нагрузку на подшипники механизма и
могут привести к повреждению двигателей и их оснований. В идеале ремни должны быть натянуты настолько, чтобы
не проскальзывать во время запуска.
Пылезащитный
кожух Вибрационные грохоты доступны в частично или полностью закрытых моделях, если пыль или шум являются
проблемой, или если нормативные требования требуют такого контроля.
Воздушные пружины

Пневморессоры обеспечивают максимальную изоляцию вибрации конструкций, поддерживающих виброгрохоты
. Их действие похоже на действие мехов, которые бесшумно расширяются или сжимаются при изменении
нагрузки. Эти пневморессоры изготовлены из того же прочного нейлонового корда и высокопрочной резины,
которые используются в бескамерных автомобильных шинах. Для надувания можно использовать любой удобный источник воздуха.
Подрамники (изолирующие рамы)

Подрамники (дополнительная антивибрационная рама) используются для уменьшения вибрационной силы,
передаваемой на опорную конструкцию. Они настоятельно рекомендуются для больших экранов. На рисунке выше
показано виброгрохот с подрамником.